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来源：开云app网页入口 发布时间：2024-11-01 04:12:28
当前，恶劣天气、干线施工、设备故障等对运输的干扰较大，旅客列车运行秩序面临考验。中国铁路总公司强调，各单位要加强旅客列车的组织工作，保持良好的旅客列车运行秩序，满足旅客旺盛的出行需求。
5月中旬，全国铁路旅客发送量继续保持同比大幅度增长。从全路范围来看，18个铁路局中有15个铁路局旅客发送量实现了同比增长，其中武汉和呼和浩特铁路局的同比增幅均超过了20%。由于处于旅游旺季，旅游市场产品丰富，特别是一些热门旅游线路双休日客流非常火爆。
端午小长假临近，届时回乡探亲和旅游的旅客还会大幅度的增加。按照铁路部门的规定，互联网购票、电线日开始，旅客就能买端午小长假第一天6月10日的车票了。从5月24日开始，车站窗口和自动售票机、火车票代理销售点也能买端午小长假期间的车票。目前，端午期间铁路互联网购票、电话订票情况良好。
为满足旅客出行需求，进一步实现铁路客运上量，针对近期因雷雨大风等强对流天气增多而导致客车正点率受一定的影响的情况，总公司指出，各铁路局要从确保设备质量、减少故障延时、清理规范线路慢行处所、组织列车贴线运行、强化旅客乘降组织等方面加强工作。工务系统各单位一方面要区别高铁线路和普速线路，科学合理地确定高铁雨量警戒和限速值，既要确保安全，又要降低对秩序的影响；另一方面，降雨限速期间，各单位要组织好添乘检查，一旦雨量减小、警戒解除要迅速组织回到正常状态行车，不因为工作衔接不紧密而对运输产生影响。
总公司同时要求各单位减少施工对运行秩序的干扰。对于施工期间的重点列车，各铁路局要重点盯控，列车始发铁路局要加强组织，确保正点开车，沿途运行中调度部门要重点调整、按图行车，担当机务的铁路局要安排干部添乘，在严格落实施工限速命令的基础上，积极组织列车赶点。
24日从财政部获悉，为配合铁路改革，财政部日前发文，原铁道部接受财政部委托对铁路系统会计从业资格的管理职能移交国家机关事务管理局(国管局)、各地财政部门，铁路系统持有会计从业资格的人员全部实行属地化管理。
通知要求，中国铁路总公司及所属铁路局应当在2013年7月31日前办结批量移交调出手续，国管局、省级财政部门应在2013年8月31日前办结批量移交调入手续，最迟不超过2013年10月31日。
来自内蒙古鄂尔多斯的煤老板潘明（化名），最近频繁进京，拜访交通行业专家或铁路系统人士，希望了解铁路改革之后，铁路运输会出现哪些变化，是不是能够在铁路建设方面投入更多资金。
5月6日，国务院召开常务会议，研究部署2013年深化经济体制改革重点工作，提出：形成铁路投融资体制改革方案，支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放，引导社会资本投资既有干线铁路。
面对开放新政，潘明依然心存犹豫。他想先看看，政府将具体出台一份怎样的投融资体制改革方案，和铁路改革整体推进情况后再做决定，“最重要的问题，是怎样限制中国铁路总公司（以下简称铁总）的垄断，保护我们投资者利益。”
国家发改委综合运输研究所研究员刘斌连续多年研究铁路的财务和投融资体制问题。他认为，投融资体制是当前铁路系统最迫切需要进行的一项改革。一方面，铁道部改革之后，原有投融资体制已然浮现变化，很多方面必须建立新体制；另一方面，铁总负债高企，盈利能力变弱，但中国还有大量在建和需要建设的铁路项目嗷嗷待哺，需要更多融资方式为之供血。
刘斌认为，铁路投融资改革，不是政策方案出来后大家就信了，得到社会资本认可需要时间。所以他建议，在受制约少的领域，可以先行尝试。
这种投融资方式，导致了原铁道部资产中的大量负债。今年3月，铁道部被拆分之后，国务院发布《关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》等文件，明确铁总对原铁道部债权债务的继承关系。而根据铁总的财务报告，截止2013年一季度，其总负债已高达2.8万亿元，负债率为62.31%。
铁总不但继承了原铁道部债权债务，而且也继承了原铁道部进行债务性融资的信用等级以及各项优惠，但变化已经悄然产生。
中信证券股份有限公司董事总经理高占军博士和记者说，以前铁道部发债，有准政府信用。2011年，国家发改委、财政部等部委，明确铁路建设债券为政府支持债券，利息收入能够轻松的享受税收优惠。目前公司制了，发债主体发生明显的变化，债券市场各方对铁总的资产负债表等报表会更加关注，更加关注其经营业绩和偿还债务的能力。虽然目前铁总发债仍然是政府支持债券，但对比铁道部发债，市场认为比隐含的政府担保要稍弱一些。
民生银行的一位工作人员也证实，目前铁总在各商业银行贷款并没有变化，仍然享受优惠的贷款利率。但现在大家比以前更加关注铁总的业绩。如民生银行投资铁路，就强调要选择未来盈利能力好的线路进行投资。
在市场各方更关注铁总业绩的时候，其盈利能力却难以提升，根据铁总的财务报告，其一季度亏损达68.76亿元。考虑到铁路系统仍然有大量未完成的在建项目，需要超过2万亿元资金，如果按照原铁道部投融资方式，铁总已无力单独开工新建项目。
在北京交通大学教授荣朝和看来，如今力推铁路投融资体制改革的原因，很大程度上是由于铁路原有的投融资与建设模式已经走到尽头。刘斌也认为，原铁道部包打天下的模式，已经进行不下去了。
荣朝和介绍，2010年铁道部基建投资达到创纪录的7948.76亿元，当年债务余额增加5884.15亿元；2011年铁道部基建投资5601.67亿元，当年债务余额竟也增加5208.74亿元，几乎全部靠借债搞建设。
2011年除铁路债性质改变为“政府支持性债券”，中央财政开始实施资金救助，才避免铁道部现金流断裂。2012年中央政府加大了对铁路的支持力度，除继续以中央政府信用发行债券，中央财政直接投资和资金救助均大幅度增加，当年铁道部基建投资为5828.55亿元，债务余额则增加了3798.87亿元。
到2012年底，铁道部债务总额已接近2.8万亿元，以5%的利率计算，这些债务一年需支付利息1400亿元，对运输主业已多年亏损的国铁系统形成极大负担和压力，即便加上多种经营利润也仍旧难以维持，只能靠财政救助。等铁路巨额债务进入还本期的时候，诸多不良债务将再也无法掩饰。
事实上，对于铁路投融资体制改革的探索，已经持续了多年时间。在时代，就慢慢的开始省部合作建设铁路。以这种方式“圈钱”建设的铁路，既包括干线铁路，也包括支线和城际铁路。
但这一模式依然没脱离铁道部的主导。一方面，铁道部要对这些铁路进行审批，而且主导这些铁路的建设；另一方面，铁道部要求在合资铁路占据控股地位，地方政府以征地和拆迁费用参股。盛光祖担任铁道部部长后，强调要把支线和城际铁路的投融资、建设、运营等权利下放给地方政府。
刘斌介绍，铁道部被拆分后，原省部合作的框架也面临修改，这是铁路投融资体制改革第一层次的大事。但今后部省合作的范围，具体会发生哪些变化，目前还没有一个正式的说法，铁总和各地方政府在等，银行等金融机构也在等待。
现在比较明确的是，对于城际铁路，铁总不再控股了。很多地方经济发展，需要建设城际和市郊铁路，未来这些领域的建设，需要地方政府多出钱出力。而对于非干线铁路，铁总也在收缩建设规模。
铁道部经济规划研究院的一位研究人员预计，省部合作协议，铁道部分拆前签约的还将继续有效，由铁总继承，按照原合同进行建设。对新项目铁总则会进行认真加以研究。
虽然规则尚未完全明确，但来自铁总的消息，已经有多个地方政府前往拜会铁总和国家铁路局，探听省部合作下一步的发展趋势。例如，前不久广东省领导就曾到访北京复兴路10号院。
前述铁道部经济规划研究院研究人员介绍，对于修改省部合作的规则，各地方政府的态度不一样。广东省筹集资金的能力比较强，之前也和铁道部合作开发建设珠三角城际铁路等铁路，有相关经验，所以对铁总的开放态度较为欢迎。而一些中西部省份，省部合作方式变化，会导致其筹措资金的压力大增，所以目前还持观望态度。
重庆市发改委的一名官员和记者说，由于国家铁路局和铁总组建的工作尚在进行之中，政策变化的前景也不明朗，他们会等国家铁路局和铁总组建基本完成后，再去与之沟通，所以现在还无法对未来铁路建设也许会出现哪些变化，做出评估。
与吸纳地方政府资金，投资建设铁路的情况类似，吸引社会资本、民间资本进铁路的尝试，也已进行多年，但收效不大，还有诸多难点需要克服。
资料显示，响应国家号召，铁路系统此前已出台过两轮吸引社会资本投资铁路的政策。2005年国务院颁布了“非公经济36条”，在打破行业垄断、放宽市场准入、加大对非公企业支持等方面作出规定。2010年，又出台了《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》，被称为“新36条”。每次铁道部都会出台相应的实施建议，试图吸引民营资本投资铁路，这前后虽然出现了一些民资铁路的案例，但总体而言，收效甚微。
例如，内蒙古伊泰集团为获得运力，从1998年就开始投资铁路，目前控股准东铁路、呼准铁路等三条运煤专线，并且近年来不断从这些铁路中获利。
潘明了解鄂尔多斯民资进入铁路的情况。在他看来，伊泰铁路的成功是少有的特例，其铁路相当于几段“盲肠”，一端接入国铁网，一端接入煤炭产区，三条铁路的集疏运体系均由伊泰自己建设和掌控，伊泰的铁路不但为自己，还为其他煤炭企业运煤。
但其后伊泰联合满世集团等当地煤炭企业，参与投资建设的新包神铁路、准朔铁路都不成功。原因是无论在建设还是运营中，参股的民资企业均没有话语权，铁道部由于政企不分和拥有整个路网，处于绝对强势地位，总有办法对民营投资方进行限制。
例如，新包神铁路2010年10月建成通车后，参股建设的煤炭企业发现，这条线路的集运站都被铁道部批给一些地方小企业或个人了，这些集运站分布在车站周围，对车站形成了包围之势。参与铁路建设投资的企业，也必须花高价通过这一些集运站，才能发运煤炭。新包神铁路通车至今一直亏损。而准朔铁路建设阶段便面临诸多问题，目前仍陷于停工状态。
蒙华铁路是国家发改委牵头进行的，多元化资金投资建设铁路的试点项目，此前投资的挫败感，导致多家民营煤炭企业不愿再参与蒙华铁路的投资。民资煤炭企业当中，只有伊泰集团继续参与了蒙华铁路的投资，但能不能成功，还有待时间的检验。
基于以往的经验，国家发改委综合运输研究所前所长董焰认为，铁路投融资体制改革很难到位，也很难吸引社会资本进入。理由是在铁路改革过程中，他们曾提出要实现铁路建设和运营分开，但这个目标始终没实现。铁总目前仍然是一个政企合一的机构，同时也是一个建运一体化的机构，这就使得铁路投融资体制的外部环境，与以前没有本质的区别。
第一，铁路建设投入资金太大，社会资本难以承受；第二，社会资本无法成为建设主体，造价就很难控制；第三，铁路运输必须成网，而目前国家铁路网仍然掌握在铁总手中，社会资本进入，即使投资干线铁路，也是这网中的一条线，进入者仍然没有话语权。这一些因素都决定了本次投融资改革不会取得大的突破。
对此，刘斌认为，此前各方就想在社会资本投资铁路方面取得突破，但一直没能成功，原因是此前的改革是部门推动的，由原铁道部主导。铁道部肯定会维护自己的行动路线和发展方式，不会主动放弃权利。现在铁道部已经被拆分，目前的铁路改革及投融资体制改革，是由国务院层面主导自上而下的改革，再加上原有的铁路投融资方式已陷入困境，所以取得突破的可能性极大。
铁路投融资改革不能简单理解为“圈钱”或者“解困”，而是整体改革的一部分。刘斌表示，“吸引社会资本进入铁路，重点在于制定规则，厘清社会资本进入铁路投资后的权利和义务，保障其利益。规则必须明确，铁总不能利用国铁网的行业垄断地位限制别人。交通运输部或国家铁路局必须明确职责，强化对行业垄断的监管，加强对不正当竞争的监管。”
刘斌表示，不能再由铁总一家来安排铁路的事情，铁总只是投融资体制改革的参与方，而不是主导方。改革就是要削弱铁总的话语权，改革它的利益。基于以往多次调研的经验，刘斌认为，只要制订好规则，确保执行，就有希望引入更多社会资本投资铁路。
近日，河北航空有限公司针对温州航线推出“空铁惠行”产品，为旅客提供飞机与铁路的无缝连接，实现一站式特惠出行服务。
自2013年5月22日起至2013年12月31日，购买河北航空温州进出港航班的旅客，由台州市、丽水市、金华市、衢州市至温州机场出港，或由温州机场进港前往台州市、丽水市、金华市、衢州市，河北航空可为其报销铁路运输费用。适用航线为河北航空运营的温州=长沙、温州=贵阳、温州=石家庄、温州=郑州、温州=海口。
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记者日前获悉，发改委有望在6月底前批复中国铁路总公司2013年总额1500亿元的铁道债（企业债）发行。
随着200亿5年期中票23日在银行间市场发行，中国铁路总公司迎来成立后的首次发债，但这仅仅是开始。按相关程序，一旦发改委批复2013年中铁总铁道债发行额度后，中铁总经过备案即可分期发行铁道债，无需再经过发改委批复或出函，这在某种程度上预示着今年下半年，以企业债为主体的铁道债将迎来发行高峰。2008年至2011年，原铁道部历年铁道债发行额度分别为800亿元、1000亿元、800亿元和1000亿元。今年维持2012年1500亿元的发行额度，将缓解目前铁路建设。
尽管铁道系统在此轮政府机构改革中面临重大调整，但种种迹象显示，国家支持铁路建设发债的政策反而有所加强。国务院《关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》中明白准确地提出，中国铁路总公司组建后，继续明确铁路建设债券为政府支持债券。发改委4月中旬发布的进一步改善企业债券发行审核工作的通知中，将国家重大铁路项目纳入“加快和简化审核类”项目。
2013年以来，中央国债登记结算公司将原属“政府支持债券”的铁道债，划入“政府支持机构债券”。此前政府支持机构债券特指已经发了1090亿元的汇金债。按照以往惯例，今年1500亿元的铁道债总额，仍将统计在发改委负责审批的企业债总额中。
据Wind统计，2012年企业债发行总额6499亿元，加上1500亿元铁道债，去年发改委审批发行的企业债总计7999亿元。截至今年5月23日，企业债发行总额2833亿元，较去年同期的2748亿元多出85亿元，同比增长3%左右。根据去年年底全国发展和改革工作会议精神，今年企业债发行规模将继续稳步扩大。
5月20日22时左右，上海轨道交通3号线中山公园站往江杨北路方向的一列列车突发受电弓故障，造成供电开关瞬间跳闸，现场有类似“爆炸”的瞬时弧光及巨响，该列车不得不让乘客下车后退出运行。
经查看，专业技术人员竟然在列车受电弓底部的绝缘处发现一大包生活垃圾，初步判断为不文明市民高空抛物，导致该列车受电弓短路，产生弧光及异响，并造成当晚运营延误24分钟。
据了解，类似事件已不是第一次发生。在轨道交通地面高架等露天线路，个别沿线高楼居民将装有垃圾的塑料袋往窗外随手一扔，有的直接坠落在车顶上、轨道上，干扰列车正常运行；有的垃圾袋则缠绕或掉落在地铁触网、列车受电弓上，造成短路、拉弧，导致列车迫停，影响地铁运营，引发安全隐患。
另外，为了杜绝逃票，台湾立法机构昨天也通过修法，民众若违规使用具有票价折扣的学生票卡或敬老票卡，将比照“无票或使用无效票”开罚，除了补缴差额票价，还会被重罚票价50倍的违约金；且乘客若不能证明起站地点，要以单程票最高票价来计算违约金额。
台湾立法机构也通过“捷运秩序条款”，捷运旅客做出影响作业秩序和行车安全行为，例如在月台上嬉戏、跨越黄色警戒线、在电扶梯上反方向行走，不听劝止者将罚1500元台币到7500元台币罚款；若是14岁以下的孩童违反秩序，将处罚其父母。
事故发生时，加拿大太平洋铁路公司（以下简称CP）东行列车正在扬森村附近，离加拿大中南部城市萨斯卡通东南大约150公里的地方行驶。
CP公司声称，事故共造成五节车厢脱轨，一节车厢发生泄露。CP公司发言人埃德格林伯格表示，共有575桶砸向地面。发言人认为，事故列车为混合货运列车，车上载有石油外的其它物品可能是引发事故的原因。但没有一点证据说明它们具有危险性。
事故发生后，挖掘设备到达现场筑起泥墙，以进一步控制泄漏。扬森的消防队员赶往现场防止事态恶化，加拿大运输安全委员会也派遣一名调查员到现场。目前，事故原因还在进一步调查中。
4月，约20班货运列车在安大略省内附近脱轨，包括两辆运输原油的货运列车，事故共造成约63000升油泄漏。
3月，加拿大太平洋铁路公司的一列火车在明尼苏达州脱轨，明尼苏达州污染控制机构当时表示有76000升油泄漏到冰冻的地面上。
1月，加拿大加拿大国家铁路公司的一列火车在萨斯喀彻温省一个社区附近与一辆平路机相撞，撞击造成约1000升油从油罐车中泄漏。
油漏的现象频频发生，将之推到了舆论的风口浪尖。如何安全稳妥的将加拿大的油运往海外市场，成为亟待解决的问题。
随着原油产量的持续不断的增加，CP公司不断的增加原油运输量，管道公司也在致力于提高输送力。2012年加拿大国家铁路公司（CNR）将超过30000车的原油运往北美各地的市场，并相信2013年的业务能增加一倍。
然而，加拿大总理史蒂芬哈珀本月在纽约对此提出异议。他认为，与促成KeystoneXLpipeline项目（加拿大和美国之间长达1980英里的输油管道项目）相比，铁路运输风险更高。
报道称，这种迷你无人直升机名叫“迷你－河力”，外面呈红色，与德国铁路标志“DB”的颜色一致。其造价高达6万欧元。该飞机每充一次电，就可以在150米的空中，以54公里的时速飞行80分钟。无人直升机装备的热成像照相机，不难发现人员活动，对涂鸦者进行拍摄和定位。
无人直升机的整个飞行记录，包括GPS数据记录等，都会受到司法机构的监督。这样，如果涂鸦者被无人直升机发现，德国铁路就可进行起诉。德国铁路安全负责人诺尔贝格对《图片报》说，“我们应该新的方式来打击涂鸦。”据称，仅去年一年，涂鸦令德国铁路总损失高达760万欧元。
中国通号天津信号公司为保证铁路运行的安全，保证产品质量的可靠性与可追溯性，防止产品的仿制和假冒，应用激光二维码技术给产品配发“身份证”，现已在部分整机产品及零部件上实行。
随着铁路和轨道交通领域的快速发展和铁路信号产品需求的增长，一些关键、重要的铁路产品被仿制的问题日渐突出，给铁路和轨道交通安全运输构成威胁。天津信号为保证用户能确实无误地用上本公司生产制造的安全可靠产品，自去年开始研究运用二维码技术使产品携带难以模仿的标识。天津信号公司有关技术人员经过对有关技术的调研和盐雾试验、识别鉴定等实验验证，确定了应用激光二维码打标机雕刻二维码标识的可行性。在金属实物上雕刻标识后，通过专用扫描设备即可鉴定产品的真伪，以此来实现理想的防伪和可追溯效果，有效提升顾客使用产品的安全性。
目前天津信号已在ZD6、ZD(J)9转辙机整机内动作杆、挤切销等多种关键零部件上采取了激光打标机刻制的二维码标识，让产品售出后带着真实“身份”上路。结合实际需要，该技术在天津信号公司产品上的覆盖面还将进一步扩大。
日前，科技部下发《关于公布2012年创新人才推进计划入选名单的通知》，南车青岛四方机车车辆股份有限公司龚明团队（高速列车技术创新团队）入选国家重点领域创新团队。
创新人才推进计划是《国家中长期人才发展规划纲要（20102020年）》确定的十二项重大人才工程中的第一项。由科技部会同人社部、财政部等八部委共同组织实施，该计划自2012年首次启动，共分为科学家工作室、中青年科学技术创新领军人才、科学技术创新创业人才、重点领域创新团队、创新人才教育培训示范基地等5类计划。中国南车四方股份公司高速列车创新团队通过引进消化吸收再创新，快速掌握了高速动车组的核心和关键技术，培育了自主化能力，形成了安全可靠的时速200公里至380公里产品系列，构建了我国完整的高速列车产业链和技术创新战略联盟。
据中国南车四方股份公司总工程师龚明介绍，创新团队下一步将研制具有自主知识产权的我国高速列车谱系化技术，研制满足多种运营条件和需求的高速列车，以及具有自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车等。
据了解，此次共有205名中青年科学技术创新领军人才、64个科学技术创新创业人才、87个重点领域创新团队、18个创新人才教育培训示范基地获得批准。
中国北车公司再为首都地铁线日，被称为北京“地下三环”的地铁10号线全线贯通，变成全球最长全地下站点地铁线路；而北京首条A型地铁线路14号线西段也于当天开始试运行。这两条在北京具有标志性意义地铁线路车辆，均为“北车制造”。至此，中国北车长客股份公司已累计向北京提供了超过3000辆的城轨车辆。
贯通后的10号线号线之后北京又一条环线地铁，中国北车长客股份公司已累计投入84列、504辆车应对10号线号线上北京市首次采用A型地铁车辆，该列车为4动2拖6辆编组，载客定员达到2580人，单列车运力较以往北京采用的B型地铁车增加30%。长客股份按照CRH380系列动车组的管理方式和品质衡量准则生产其承接的38列北京地铁14号线车辆。
近日，南车时代电气举办的城市轨道交通车辆自主牵引系统技术交流会隆重召开，中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会专家及全国26个城市的地铁业主领导莅临参加会议，对南车时代电气城轨产业高质量发展建言献计。中国南车总工程师张新宁，公司执行董事兼总经理丁荣军分别致辞。
近年来，南车时代电气在国家政策的引导与支持下，依托大铁路市场多年的技术积累，坚持自主创新，持续打造设计、制造、产品三大技术平台，不断的提高产品性价比和售后服务质量，逐步获得了市场的认可与肯定。目前，已经为国内外16个城市、超过2500辆城轨列车提供了核心技术产品，合同金额超过36亿元。特别是今年以来，南车时代电气城轨市场捷报频传，在国内已开标的9条线亿元，项目车辆总数超过1100辆。与此同时，南车时代电气在城轨产业链拓展上也取得新的突破，在长沙地铁2号线上成功实现了牵引、信号、制动等关键核心部件的系统集成，成为国内城轨地铁市场产品型谱最完备，研发、制造能力最强的系统解决方案提供商。
近期，我国城轨产业迎来新一轮的发展利好。9月份以来，国家发改委密集批复了超过8000亿的城轨建设项目。10月份，国务院着手研究出台优先发展公共交通的举措，能预见，城轨产业未来的发展前途十分广阔。但与此同时，面临的市场之间的竞争也将更激烈，为巩固提升自主牵引系统的技术与市场地位，加大永磁同步系统、能馈供电系统、新一代网络系统等前沿技术的推广力度，同时充分征求并听取行业领导、业主用户对南车时代电气产品的意见和建议，南车时代电气筹办了本次技术交流会议，聚焦“巩固提升”，共谋“合作发展”。本次技术交流会得到了中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会的全力支持，委员会主任高毓才、副主任彭家先、王忠文等领导莅临会议并指导。高毓才主任回顾了我国城轨装备产业的发展历史，分析了市场现状，寄语南车时代电气在已有成绩的基础上，继续努力，为中国城市轨道交通产业高质量发展与技术进步做出更大的贡献。
会上，来自上海申通地铁、重庆轨道集团、南车株机公司的王曰凡、冯伯欣、杨颖三位特邀嘉宾分别作专家报告，对南车时代电气自主牵引系统技术提升提出了宝贵的意见和建议。来自公司的张志学、许峻峰、杨卫峰、程海涛四位博士分别做专题技术报告，向与会领导、专家汇报了公司在能馈供电系统、永磁同步系统、新一代网络系统、车辆弹性悬挂部件等前沿技术领域的研究成果。
在会议交流环节，南车时代电气充分听取了北京、上海、重庆、长沙等地铁业主代表对该公司产品、技术、服务的意见和建议。
会后，与会的领导专家专程参观了公司陈列室、电气制造中心、电力电子事业部、检测试验中心，对南车时代电气在城市轨道交通装备领域的研发、制造、试验能力给予了充分肯定。
20日7点，云南昆明地铁1、2号线首期工程于昆明地铁首期工程南段分别从晓东村站和大学城南站开出首班试运营列车，这也是中国开通的首条高原地铁。昆明地铁首期工程开通后将是西南地区第一条全功能CBTC地铁线路，可有效改善昆明地面交通拥堵状况。
昆明地铁1、2号线月全线开工建设。昆明地铁有限公司于今年4月9日起，开展最后一阶段列车空载试运行工作。通过为期一个月的空载试运行验证，各系统工作情况正常，列车运行的兑现率和正点率指标高于96%、90%的验证标准，分别达到100%和99.7%。试运行期间，昆明地铁最低票价为2元，最高票价为5元。
昆明地铁首期工程采用的是由卡斯柯提供的Urbalis 888信号系统解决方案。Urbalis 888信号系统使用先进的CBTC（基于通信的列车控制）技术，系统的可靠性、安全性、可用性、可维护性、可扩展性、行车间隔、停车精度等方面都具有优越的性能，能使列车运行的更为平稳，极大的提升乘坐的舒适度。昆明地铁首期工程开通后将是西南地区第一条全功能CBTC地铁线路，可有效改善昆明地面交通拥堵状况。
时长运力比6号线秒，终端站停站60秒，旅行速度为39.3km/h，列车最高工作速度80km/h，单程运行时间约为34分钟。地铁南段开通初期全天运营12小时，预计全天运送乘客16.8万/次，时长和运载能力比6号线建成初期“强”很多。昆明地铁运营有限公司相关负责这个的人说，南段试运营很可能再现6号线初期“观光潮”爆棚的景象。
据昆明地铁有限公司介绍，首条高原地铁试运行经过严格评审，中国安全生产研究院和上海市交通运输行业协会分别出具了昆明地铁首期工程基本具备开通试运营条件的评审意见。
5月22日，重庆铁路集装箱中心站办公室里，中心站负责人正紧张的研究扩建计划。该站初步计划在今年底启动扩建工程。
重庆铁路集装箱中心站是全国铁路18个大型枢纽型集装箱中心站之一，位于重庆沙坪坝区土主镇团结村。该中心站投资7。6亿元，于2009年12月10日开通运行。
5月22日上午，记者在中心站入口看到，拉着集装箱的大卡车川流不息。而当这些车辆驶过门口时，车辆以及集装箱信息就已出现在电脑上了。
“中心站安装的是智能大门，可实现箱号识别、箱体验残、箱位分配以及自动验放等功能。”中心站负责人说。
不仅如此，该中心站还有许多先进“宝贝”率先在中国实现龙门吊作业半自动化，场站作业信息化，具备与港口、海关等系统来进行数据交换的条件。
2011年1月28日，该中心站成功试运行渝新欧国际铁路班列。“渝新欧”国际大通道的开通，实现了我国内陆地区至欧洲双向物流运输“零”的突破。而该中心站也因此成为渝新欧国际物流大通道的桥头堡。
中心站有关负责人透露，重庆铁路集装箱产业高质量发展前景非常好，预计中心站每年装卸量增幅将超过10%，到2015年时将达到48万标箱。
“中心站共规划了5线束，目前只建了第一线线束全部建成后，办理量将达到150万标箱。”
记者昨日从天津地铁集团获悉，今年是本市近年来轨道交通建设顶级规模的一年。在建的115公里地铁工程中，5号线号线机场延长线全面开工。全部建成后，加上已投入运营的1、2、3、9号线条地铁线公里，构成本市轨道交通环放式基本网络，形成中心城区居民30分钟出行圈。
本市在地铁线路规划方面，主要考虑两点，一是优化城市空间格局，串联大型客流集散点；二是缓解中心区交通拥堵，提高出行效率。为优化主城区空间结构，除加快发展外围组团，承接中心城区人口和部分产业的疏散外，还要完善中心城区用地功能，形成“一主两副”、“沿河拓展”的空间结构。5、6号线的交叉换位运营，既有直径线的功能又发挥了环线的作用，串联起铁东路居住区、宜兴埠居住区、文化中心、宾水道及体北居住区、奥体中心、金钟河大街商业区、西站枢纽、长江道居住区、天拖居住区、友谊南路商业和住宅区、梅江居住区、双港新家园等大的客流集散点。轨道交通建设促进城市布局由单中心向多中心发展。地铁5、6号线号线机场延伸线的建成，将直接加大中心城区轨道交通的覆盖面。
“地铁5、6号线交叉换位运营，充分的发挥了环线功能，在肿瘤医院站和天津宾馆站形成两座平行换乘站，实现所有方向的同站台换乘，大幅度的提升换乘效率。”地铁集团总工程师朱敢平告诉渤海早报记者，2号线机场延伸线建成后，将使机场与全市快速轨道交通网络相联通，形成快速、便捷的客运通道，-实现进出港客流的快速集散。
据武汉市国土资源和规划局消息，武汉市轨道交通最新一轮建设规划(20132020)，新增4条线年，线公里。和第二轮轨道交通规划相比，初步确定新增4条线号线号线号线西段(蔡甸线条地铁线从中心城区向新城区舒展开，基本形成覆盖三镇的轨道交通网络体系。其中，11号线东段和西段分别将触角延伸至新城区，形成城市东西走向的大动脉；5号线连通青山武昌，弥补青山人口密集区没有地铁的缺憾。
目前，经专家组评审，线网规划仍在加强完善中，计划5月底形成正式报告，6月上报市政府审查，并上报国家发改委审批。
若审批顺利，机场线年与机场三期扩建工程同步完工；11号线东段(左岭线)，计划于今年下半年开工，2017年底建成；11号线号线年前建成。
机场线：起于在建天河机场交通中心下方，沿天河机场南北向中轴线、巨龙大道、盘龙大道、宏图大道、金银潭大道走行，止于金银潭站。
11号线西段(又名“蔡甸线号线”)：始发站、终点站分别为蔡甸区张湾街和汉阳区的武汉地铁4号线号线：起于青山，经和平大道，止于黄家湖，贯穿青山人口密集区，全长30公里。
武汉市第二轮轨道交通规划于2011年获国家发改委批复。根据批复，到2017年，建成轨道交通1号线号线号线公里。
备受瞩目的地铁建设又有了新进展，地铁1号线明年就要开建了。记者从市环保局获悉，青岛地铁1号线工程启动首次环评。根据环评公告显示，地铁1号线座，将穿越海底连接青黄两地，串起黄岛、市南、市北、李沧和城阳五个区。据悉，该工程计划明年开工建设，2017年建成。
根据环评公告显示，青岛地铁1号线工程建设地点位于青岛市黄岛区、市南区、市北区、李沧区、城阳区，也就是说沿线将串联起这五区，项目起自黄岛峨眉山路与长江路交叉口，沿长江中路、长江东路、滨海大道、跨海向北进入青岛主城区，线路进入主城区后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场，沿即墨路北侧、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路东侧、仓安路、兴华路、重庆路、风岗路、中城路、209省道至东郭庄（S209和青新高速交叉处西南处）。线座，平均站间距1569米。全线座停车场。控制中心位于黄岛，与M1、M6、R3共享。环评显示，该项目计划于明年开工，2017年建成。
根据此前公布的《青岛市城市轨道交通近期建设规划》（2013年2018年），青岛将在已建地铁3号线号线一期工程的基础上，新建地铁1、4、6号线公里的地铁骨干网络。根据此前该规划环评公示内容，地铁1号线千米，兴国路汽车北站段为高架段，汽车北站以北路段为地下线，其中汽车北站流亭机场段以地下线方式下穿白沙河，而此次环评中并未说明是否还要敷设高架。
而公示显示的地铁1号线走向来看，该线路从黄岛进入主城区需要跨越胶州湾，如此一来，地铁建设时还将开挖海底隧道。
根据此次环评公示显示，地铁1号线的控制中心位于黄岛，与M1、M6、R3共享。也就是说地铁1号线的控制中心将同时管理控制未来建设的M6号线号线号线同样贯穿黄岛区，按照前期规划，M6号线千米，起点黄岛峨眉山路站，终点黄岛黄河路站，建设期限为20152018年。加上地铁1号线，未来将有两条地铁线经过黄岛。
到明年底，北京将有6段地铁线路再通车，包括今年下半年将要开通的昌八线号线南段两站以及明年开通的6号线号线号线西段。这是记者今天从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉的。
相关负责人今天表示，今年，北京市共计划开通轨道交通线号线号线最后三站已经通车试运营。今年年底前，还将开通昌八线(昌平线号线号线南段的两站。
他表示，明年通车的四段地铁中，6号线号线东段将从善各庄通到金台路站，并在金台路站可与地铁6号线实现换乘。
记者还了解到，北京近年修建的地铁线路，尤其是新近建设的地铁线路，注重“人性化”设计，对线路高架车站进行了生态式设计，要求自然通风和采光，同时完善了车站的站外交通接驳设施，创造完整出行条件。
在设备设施功能方面，为了加强完善无障碍设施，方便老年人、残疾人等行动不便的人士出行，在建的所有轨道交通线路除了设置直升电梯、残疾人轮椅升降台以外，在地上封闭路段均以对角线部无机房电梯，为特殊人群提供方便。
据了解，部分车站的LED显示牌等导向牌将实时变化内容，快速进行客流组织。据介绍，在建地铁线路的换乘站和重点车站，将运用可变换数字电子乘客导向系统，利用数字导向技术，快速调整客流组织、对乘客起到信息互动、信息更新及时的作用，引导乘客便捷的到达目的地。
在运营安全方面，所有在建地铁线路的两站区间内增设乘客紧急疏散平台，提高安全标准，便于遇到突发事故时乘客安全地疏散；同时，列车设有撞击吸能装置及防爬装置，保证列车发生碰撞时车辆客室的变形程度最低，进一步保证了乘客的乘车安全。
负责人还强调，北京轨道交通正开展国产CBTC系统的试验，建设示范工程。像亦庄线，完成了国产新号系统基础设备研制与开发，在成熟部件和子系统基础上进行组合叠加，集成了一套满足亦庄线工程要求的具有自主知识产权的城市轨道交通信号系统；房山线上行驶的B型车牵引系统、制动系统、网络控制等核心部件实现全部国产。今后，北京地铁7号线等将慢慢地提高自主创新成果应用以及关键设备部件国产化应用。
记者从中国北车获悉，公司旗下北京二七装备公司研制的国内首台“高铁救护车”接触网多功能综合作业车样车已经通过试用考核，可进行现场试用，为最终进入市场奠定基础。
评审组认为，二七装备公司研制的接触网多功能综合作业车的结构、功能及技术性能契合设计方案的要求；该车通过了质检中心组织的综合性能测试、动力学试验和紧急制动等试验，整车主要技术性能及指标符合型式试验大纲和有关标准的要求；质检中心拟定的运行考核、作业考核和解体检查大纲项目齐全可行；同意接触网多功能综合作业车样车通过试用考核评审，能够直接进行现场试用。
据记者了解，这一高铁“救护车”是当今世界技术最为先进、工作速度最快、功能最为综合、用途最广泛的快速接触网综合作业车。高铁“救护车”具有多功能作业的能力。车上装有大范围伸缩旋转臂式工作台、升降式工作台、网线定位器、检测弓等多种设备，可以带电检修接触网。车内载有多种维修机械、检修用材料和零部件，可以高效率进行接触网检修和线路维护作业。
我国已经建成世界上运营里程最长的高速铁路网和世界第二的电气化铁路网。但与高速铁路、电气化铁路接触网检修、维护、抢修相适应的专业设备还是空白。为此，中国北车二七装备公司在全世界内积极寻求先进、成熟、可靠的技术资源，设计制造了这一适应中国铁路技术条件的快速接触网综合作业车。
中国北车表示，配备高铁“救护车”是提升铁路运营保障水平的标志。德国按照“1台/100公里“的标准配备快速多功能作业车。按此标准，我国目前1万多公里的高速铁路和3万多公里的电气化铁路就至少需要400台。且由于我国铁路承担着世界上最繁重的铁路货运和客运，高速铁路和电气化铁路的运营里程还将进一步扩张，市场需求还将进一步提升。
近日，神华准能大准铁路公司机务段检修车间李海涛师傅获得SS4B电力机车摩擦减振器的技术改造项目的国家专利证书。
在进行SS4B电力机车检修作业中，李海涛师傅发现摩擦减振器的固定螺栓经常性的松动，易引起摩擦片窜出并拉伤三角形杆表面。摩擦减振器担负着减缓机车蛇形振动的作用。减振器过度频繁损伤极大地影响着机车的安全行驶，而且也造成了更换摩擦片的高额费用。从事相关检修工作的李海涛师傅利用自己大量休息时间，通过一系列分析多个损伤案例，对摩擦减振器进行了上百次的拆装实验，并率先提出设计改造方案，利用定位卡槽稳固摩擦片，实现对摩擦减振器的成功改造。
经过改造的摩擦减振器在保证摩擦片正常磨耗的前提下，能保证螺栓不擦伤三角形杆工作表面，并根据外观就可检查摩擦片是否到限。该技术投资小、效益高、结构相对比较简单、维修方便，已在大准铁路公司的电力机车上成功应用长达三年时间；减少了维护摩擦减振器的费用，延长了SS4B电力机车的安全行驶周期。
近日，南车株洲电机有限公司宣布，该公司为福建吴航不锈钢制品有限公司研制替代进口YPKS500-12型交流变频精轧电机成功通过国家级试验，实现我国在该领域零的突破。
与目前我国高线精轧行业广泛使用的直流电机不同，吴航公司最近从德国引进的新型高速精轧线，是世界第三条、亚洲第一条高速线材生产线，其中最关键的设备就是交流变频电机。由中国南车电机公司独立开发的该电机能成功取代国外同种类型的产品进口方案，有性能好价格低，节能降耗大的优点，未来市场发展的潜力广阔。
据南车电机公司主管设计师谭亲目介绍，交流变频调速精轧电机的特点是功率能耗低，转子惯量小，响应速度快，完成一次工作流程只需65秒。南车开发的该型电机能与西马克－梅尔高速精轧线联调配套，以“动力分散”的理念，省去机械变速传动环节，实现无级调速。试验根据结果得出，精轧高速线%以上。
目前，吴杭公司已向中国南车电机公司批量订购交流变频精轧电机78台。而国内高速精轧生产线多条，预计需要交流变频精轧电机3500多台，经济效益与社会效益显著。
近日，锡北运河南岸，地铁1号线“大本营”西漳车辆段一个试车线区间内，一道红色列车身影不时从眼前来回快速驶过。从本周起，无锡地铁首列车辆开始为期1个月的动态调试，全方面检查车辆的牵引、制动性能以及信号系统、空调等部件的运作状况，确保正式开通后列车的正常运行。预计最快今年10月可全线联调，届时广大市民将一睹无锡地铁列车一路驰骋的风采。
地铁1号线月入驻西漳车辆段以来，已完成车载信号、车载空调、车门、乘客信息系统、照明、烟火报警、制动系统气密性试验等各项静态调试，前一阶段通过了“冷滑”、“热滑”试验。“冷滑”是列车在不带电情况下由工程车牵引进行滑行，“热滑”是列车在“第三轨”供电下滑行，“冷滑”、“热滑”都是为了检验车辆、轨道和供电“第三轨”的匹配情况。据悉，地铁列车本月在西漳段先后进行两轮“冷滑”试验，由工程车牵引的列车在长达1.2公里的试车线上往复试跑；在一天时间的“热滑”试验中，列车分别以20公里/小时、40公里/小时、60公里/小时的速度进行带电滑行试验。“冷滑”、“热滑”试验数据表明，列车与“第三轨”匹配度良好，运行平稳。
“冷滑”、“热滑”试验后，便开始了动态调试。市地铁集团人士介绍，现在进行的是空载动态调试，过一阵子再实施加载动态调试，模拟将来的载客重量，每节车厢将装上1000个25公斤/包的沙袋后试跑，对列车发动机的牵引性能、刹车的制动性能以及包括车门、空调、信号系统、安全保护系统在内的所有车辆部件的运行性能做综合调试，以使列车达到最佳运行状态。
据了解，瞄准明年年中1号线通车的目标，无锡地铁正逐步转入运营“预备期”，包括地铁列车在内的各项核心设备正加快安装、调试。西漳车辆段目前已完成立体仓储、架车机、模拟驾驶器、洗车机等大型设备的落地验货工作并实施安装；运营人员正加快岗前培训，首批地铁委培生已陆续到岗，调度、票务、客服等专项业务开展培训演练，为地铁1号线顺利开通运营做好准备。
2012年12月22日，新疆通往中亚的第二个铁路出口霍尔果斯铁路口岸建成通车。开通半年来，霍尔果斯铁路口岸货物运量稳步增长，截至5月22日18时，口岸完成过货39.9万吨，其中出口货物37.9万吨。
记者了解到，霍尔果斯铁路口岸开通半年来，来自连云港、北仑、青岛、重庆的货物班列源源不断地经霍尔果斯车站开往中亚、欧洲等地，其中连云港至霍尔果斯间的货运班列已开行百余列，和海运相比缩短了一半以上的运输时间，让很多企业在向西挺进的路上选择了铁路。
目前，霍尔果斯铁路口岸过货品类以集装箱为主，汽车配件、机电产品、电子科技类产品等高的附加价值货物通过口岸运往中亚等地，随着铁路口岸装备设施的逐渐完备和中亚贸易的不断升温，近期霍尔果斯铁路口岸已成为中国重要的高值产品出口通道。
霍尔果斯火车站位于我国新疆伊犁哈萨克自治州境内，距州府伊宁市90公里，距中亚经贸中心阿拉木图378公里。霍尔果斯公路口岸1983年正式恢复开放以来，口岸设施及通商环境逐渐完备，加上独特的区位优势，为霍尔果斯铁路口岸运量的开通和货运上量奠定了基础。
未来，霍尔果斯口岸站将建成集客流、物流、信息流于一体，兼具客货运输、仓储、电子商务等功能于一身的国际物流中心。根据区域经济特征和霍尔果斯口岸货运发展的新趋势，预计霍尔果斯口岸的进出口运量将于2020年达到2000万吨，其中进口1100万吨，出口900万吨；2030年达到3500万吨，其中进口2000万吨，出口1500万吨。
杭甬高铁和杭宁高铁联调联试结束。上海铁路局昨天表示，从今日起杭宁、杭甬高铁同时进入为期1个月左右的按实际运行图试运行阶段，杭甬高铁日均开行的列车将达到71对。试运行期间，不对外售票，也不载客。到6月底，杭甬高铁将与杭宁高铁一道正式开通运营。
据悉，今天开始的试运行，将测试通过列车运行图参数，验证系统列车追踪能力。目前，上海铁路局已完成杭宁、杭甬高速铁路相关规章制度制定，完成各工种人员培训，具备上岗资格，并到岗熟悉系统和设备使用及维护。
杭宁、杭甬高铁此次试运行，是正式通车前的最后试验。主要是通过按图运行试验、故障模拟和应急救援演练；检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求；检验设备故障和自然灾害条件下的应急解决能力；为制定完善科学合理的运输组织方案提供技术是依据。所有这些，目的是让高铁在运营后能够更安全，更可靠。
记者昨天获悉，杭宁和杭甬高铁试运行期间的列车运行图已经编制完成。试运行期间，杭宁高铁日均开行列车50对，杭甬高铁日均开行列车71对。杭甬高铁的71对列车中，时速300公里的G字头高铁列车61对，时速200公里的D字头动车列车10对。杭州东至宁波东G字头高铁列车全程最快50分钟，而南京南至杭州东G字头高铁列车全程最快1小时。
业内人士说，试运行期间的运行图就是今后开通的基础图。如果试运行顺利，杭宁和杭甬高铁开通后将沿用该图。
值得一提的是，试运行期间开行的列车较多，为了不给宁波东站增加压力，这71对列车中只有3对是进宁波东站的，其他则只到绍兴北站或者上虞北站。在6月底杭甬高铁开通运营后，杭甬高铁绝大多数将停靠宁波东站，届时宁波东的列车时刻表将出现重大调整：新增G字头高铁，并将D字头动车与目前开行的动车整合优化。而在年底宁波南站改扩建完成后，这些G字头高铁和D字头动车的大部分将从宁波东站“搬迁”到宁波南站停靠。
正在建设中的阜阳至六安铁路、宿州至淮安铁路，是皖北地区煤炭等资源的外运大通道，是加快皖北振兴的重要基础性支撑工程。5月23日，记者从上海铁路局获悉，这两条铁路大通道目前已确定进入最后施工阶段，均将在年内建成。阜阳至六安铁路于2009年9月开工建设，投资概算43.08亿元。该铁路北起阜阳市境内的阜淮铁路袁寨站，途经阜阳市颍上县和六安市霍邱县，终至六安市，与宁西铁路分路口站接轨，全长166公里，设六十里铺、南照、周集、冯井子、吴集、马店、河口集、霍邱、众兴集和清凉寺等10个站。旅客列车设计时速160公里，预留时速200公里条件。该铁路建成通车后，可分流阜淮、京九线运量，加强完善区域铁路网布局，对沿线矿产资源开发利用、两淮地区煤炭外运具备极其重大意义。目前，该铁路全线路基主体工程、正线月开工建设，投资概算总额49.3亿元，截至一季度末全线亿元。该铁路是实施“西煤东运、北煤南运”能源战略的重要交通运输通道。该线西自京沪铁路符离集站引出，经灵璧、泗县、宿迁、泗阳，东至新长铁路袁北站，正线公里。是以货运为主、兼顾客运的区域性铁路干线。目前，该铁路全线路基、桥梁、轨道工程基本完成，其中江苏段已于今年1月完成正线铺轨，安徽段铺轨正有序推进，确保11月底全线具备开通使用条件。
昨天记者从合肥市轨道公司获悉，在最新一轮的轨道交通建设规划中，原先有望开建的7号线暂时未列入计划，取而代之的是轨道交通6号线，该线路底站位于合肥火车西站。亲，快来看看哪些线路经过您家门口吧。根据最新版本的合肥轨道交通建设规划，合肥市将在2014年到2020年间开建4条轨道交通线公里，工程建设项目总投资约887亿元。在规划中，7号线号线号线号线是一条东北到西南走向的L线座轨道交通枢纽。途经学院路、文忠大道、郎溪路、临泉路、合作化路、长江路、潜山路、翡翠路。轨道站点分别为：相城路站、大众路站、职教路站、学林路站、岱河路站、文忠路站、物流大道站、经三路站、北二环路站(3、4号线换乘)、铜陵北路站、合肥站(1、3号线换乘)、淮南路站、阜阳路站、蒙城路站(3、5号线换乘)、界首路站、临泉西路站、四里河路站、清溪路站、史河路站、潜山路站(2、3号线换乘)、电子工程学院站、望江西路站、龙泉路站、怀宁路站(3、4号线换乘)、奥体中心站、宝塔路站、翡翠路中站(3、7号线换乘)、丹霞路站、锦绣大道站、紫云路站、方兴大道站。
◎轨道交通4号线号线是一条位于主城区南部的L线座换乘车站。途经东二环、高铁路、祁门路、习友路。轨道站点分别为：天水路站、颍河路站、北二环路站(3、4号线换乘)、临泉路站、当涂路站(2、4号线换乘)、和平路站、巢湖路站、伊宁路站、祁门路站、大强路站、呈坎路站、高铁站(1、4、5号线换乘)、潜口路站、桐城路站、宿松路站、南屏路站、金寨路站、天鹅湖站、怀宁路站(3、4号线换乘)、翡翠路站、科学大道站、金桂路站、玉兰大道站、浮山路站、创新大道站、刘湾站(4、7、8号线换乘)、方兴大道站、候店路站。
◎轨道交通5号线号线为一条南北向线座轨道交通换乘车站。途经蒙城路、金寨路、休宁路、繁华大道、北京路、环湖北路。轨道站点分别为：汲桥路站、王卫桩站、太和路站、砀山路站、蒙城路站(3、5号线换乘)、北一环路站、寿春路站、金寨路站(2、5号线换乘)、雨花塘站、黄山路站、望江东路站(5、6号线换乘)、休宁路站、桐城南路站、高铁站(1、4、5号线换乘)、天山路站、包河大道站、河北路站、孙岗村站、太原路站、黄河路站、陈村站、上海路站(5、7号线换乘)、中山路站、杭州路站、纪念馆站、东史岗站、华山路站、云谷路站(1、5号线换乘)、金斗公园站、清水冲站、四川路站、成都路站、云南路站。
◎轨道交通6号线号线为一条东西向线座轨道交通换乘车站。途经望江路、南陵东路、大众路。轨道站点分别为：大众路站(2、6号线换乘)、长临路站、钟油坊路站、龙岗路站、淮南东路站、裕溪路站、巢湖中路站、秋浦河路站、伊宁路站(4、6号线号线换乘)、宁国路站、四合路站、望江东路站(5、6号线换乘)、金寨中路站、合作化路站、东至路站、望江西路站(3、6号线换乘)、合肥西站。
重庆国博中心线日，由中铁电气化局城铁公司参建重庆轨道交通六号线国博中心线正式开通试运营，开通试运营发车仪式在六号线支线国博中心站举行。 仪式由市城乡建委吴波总工程师主持，市人大常委会副主任杨庆育、市政府副市长凌月明、市政协副主席杨天怡等领导以及市级有关部门和两江新区管委会、渝北区政府的领导应邀出席仪式，参加仪式的还有市开投集团、市轨道集团主要领导以及建设、勘察、设计、施工、监理等各参建单位的代表。
仪式上，市轨道集团范金副总工程师介绍了六号线支线一期（礼嘉至悦来段）工程建设情况；市城乡建委主任程志毅作了发言。在杨庆育副主任宣布六号线支线一期（礼嘉至悦来段）正式开通后，参加仪式的领导和代表们一起乘坐六号线支线首列地铁列车前往光电园站，共同见证我市轨道交通通车运营里程达到143公里的历史时刻。
轨道交通6号线号线礼嘉站，止于悦来站，线座，分别为平场站、黄茅坪站、高义口站、国博中心站和悦来站。线路大体沿西南-东北走向，全长12.055km。除高义口站东侧区间跨张家溪段为高架桥外，其余基本为地下工程。其中地下段长度为11.883km，高架线m。
中铁电化局城铁公司承建了该工程供电设备系统、供电线路系统工程、车站综合接地工程和联合调试管理及服务项目。为保安全、抓质量、促进度，中铁电气化局发扬“铁军精神”，按照打硬仗的作风要求和地铁建设的重要时间节点，按时保质地推进地铁建设，科学组织、精心策划、更新理念、打破常规、顽强拼搏，施工生产始终保持高产态势，确保了工程建设进展有序，安全可控，质量优良。完成35KV牵引降压混合变电所设施安装试验4座，降压变电所1座；接触网安装27.55条公里，35KV环网电缆敷设81.5公里，控制电缆敷设27公里；车站水平接地体安装6250米，接地引出装置安装94套。
六号线支线一期工程开通试运营后，与轨道交通一、二、三、六号线有机结合，加强完善了我市轨道交通线网结构，缩短了悦来片区与主城核心区的空间距离，有效提升了两江新区交通品质，为方便沿线市民出行、打造重庆“会展之都”，促进两江新区加快速度进行发展必将发挥重要而积极的作用。
上周，美铁宣布，它正在将3G网络升级为4G，并覆盖行驶全程。乘客将仍旧没办法观看视频，收听网络广播，或下载量一次不能超过10MB。但值得一提的是，服务将至少快了一点，也更稳定了。
美铁表示，已经对从华盛顿特区开往波士顿、在美国东北走廊线上行驶的高速铁路列车进行升级。公司还升级了几个严重亏损的长途线路上的Wi-Fi，而对东北区域列车的进一步升级将持续整个夏天。
记者最近了解到，深圳有望成为全世界首个地铁内免费使用高速WIFI的城市。
超材料技术很快就会走到我们的身边。记者最近了解到，深圳有望成为全世界首个地铁内免费使用高速WIFI的城市。
近日的座谈会上，不少光启新材料研究应用的代表企业应邀参会。南方银谷有关负责的人介绍，深圳地铁内采用超材料无线月底投入到正常的使用中。他还透露，深圳将利用自己的技术，在国内第一个解决地铁WIFI信号干扰问题，同时也解决了地铁高峰期上百万人同时在线的难题。深圳将成为全世界第一个地铁实现高速互联网免费接入的城市。
据了解，除深圳外，高速WIFI有望在年底覆盖上海、北京等主要城市的地铁。