长知识！变速箱挡位越多越好？还是越少越好？

　　很多人学车时都无法正确、恰当的完成踩离合挂挡，稍有不慎，没掌握好离合器的分离点位，车子就熄火，随即就是教练的一顿王八。

　　既然我们学车时都这么害怕挂挡，挂挡又这么重要，它究竟起到啥作业呢?教练的职责只是教会你开车，而并非教你懂得汽车的工作原理。其实当你明白汽车机械的工作原理后再去操作，似乎就能容易一些了。

　　变速箱的基础原理很简单，但是在解释变速箱之前，有车君先为大家解释一下什么叫扭矩?

　　扭矩就是指物体发生转动时的一种特殊力矩，在汽车层面上看，那就是发动机从曲轴上输出的力矩。如果一辆车的扭矩越大，那么就代表该车的瞬时提速能力越强，涡轮增压车型就是很好的代表。变速箱就是分配这些扭矩的重要工具。

　　当汽车行驶时，变速箱处于低档位时，被分配到的扭矩越高、发动机转数越高、油门反应越暴躁、油耗越高，但是车辆行驶的最高速度越低。

　　当变速箱处于高档位时，被分配到的扭矩越小、发动机转速越低，油门反应越迟缓、油耗越低，但是车辆行驶的最高速度越高。

　　汽车刚刚起步从静止到正常行驶时需要克服巨大的阻力，所以这样一个时间段需要变速箱处于低档位，从而分配到更大的扭矩。

　　当汽车起步后，车速慢慢的变快时，则需要逐渐将变速箱挂入高档位，以此来降低发动机转数，获取平顺的驾驶反馈。

　　加速换挡的过程就像是爬楼梯，每升挡位一次就等于上了一节台阶，保持匀速走到台阶顶端，这样人就越省力气。

　　如果变速箱多加一些档位，就等于在楼梯上多加了几层台阶。台阶的数量变多，但跨度变小，人上台阶时所费的力气也更小。所以，汽车加速时就更加平顺，车辆油耗也就更少了。

　　比如某栋房子高达三米，工人修10层台阶就能让居民不费吹灰之力的上楼，但是工人为了贪污更多的工钱、节省更多的时间，只给居民修了3层台阶，每个台阶都1米高，居民需要用尽浑身力气爬上去，不仅费力不说，而且上楼速度也会变慢。

　　这次，工人良心发现，你不是想要上楼省劲儿吗?赔本为居民造了30层台阶，每层台阶只有1根手指那么高，结果居民都踩着小碎步上楼，速度既没有变快，也没有省劲，甚至变得比爬1米的台阶时更累。

　　所以，档位也是一样，既不能盲目的增加个数，也不能少的过份。试想一下，攻城狮为了让车主感受平顺的驾驶体验，给变速箱设计了50个档位，车辆从静止行驶到40km/h需要挂25个挡位，那消费者还不拎着菜刀去找他?

　　想啥呢朋友?自动挡名义上不需要手动换挡，但是不代表汽车就不需要换挡啊!只是由行车电脑代替了驾驶员的双手。

　　行车电脑会通过车速、油门大小、各种数据汇总再计算分析后决定挂入什么挡位。总而言之，挡位每增加或减少，行车电脑都需要分析大量的数据。

　　例如忽然出现的加塞狗、横穿马路的投胎狗、车主每次踩下刹车或油门，电脑都要经过成千上万次的计算。如果挡位过多，发生故障的概率也会更高。

　　所以，目前多数靠谱的车企还能保证变速箱品质，但只限于数量在8挡以内;如果挡位增加，哪怕只有一个，变速箱就会变的很不靠谱。

　　例如永远挂不上9挡的Jeep自由光，可笑的是厂家公关时竟然还把9AT作为卖点。

　　还有去年闹得沸沸扬扬的奇瑞路虎揽胜极光9AT门事件，各种故障的频出把广大车主逼到了3.15维权。

　　欧洲某大型车企的复杂推算，他们都以为以现在的科学技术水平，8挡变速箱是极限，9挡能够最终靠技术革命突破，例如正在为之努力的奔驰、JEEP。

　　既然8挡变速箱是当代技术的巅峰，那为何部分车型的4挡变速箱还有生存空间?

　　要知道，更多的档位就需要更加多的零部件，这些零部件的重量、体积都会成为汽车整体的负担，而车企研发高挡位变速箱时投入的研发成本、硬件成本也就更高。

　　目前，对家用轿车而言，最极致的变速箱挡位应属于8挡，但这并不意味着此数值永久停留。在不久的将来，工程师们慢慢攻克种种难题，随技术上的成熟，更多挡位的变速箱肯定还是未来的发展趋势。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。