外观年轻舒适依旧 测试丰田皇冠25L

　　说到皇冠）这个品牌，很多中国粉丝记忆深刻。尤其是改革开放初期，皇冠更是当年“豪车”的代表，其知名度和美誉度远超奔驰、宝马、奥迪等众多豪华品牌。此后，第12代皇冠在2021年国产之后，取得了相当的好的销售成绩，现在我们依然可以在大街上常常看到。可惜的是，2010年国产的第13代皇冠并没有继承祖先的荣耀）。其低调冷静的日系豪华风格似乎赶不上近年来日新月异的市场需求，销量连续5年下滑。如今，专为中国市场打造的全新皇冠引人注目。它的外观越来越年轻化，而豪华的内饰和舒适的驾驶体验依然保留着这些传统优势。

　　皇冠的出现并没有延续日系车型的现有风格，而是再次针对中国市场进行了专门开发，以“年轻化”为目标。这个词需要从两个层面来说，一是外观的年轻化，二是产品定位的年轻化。显然，皇冠的竞争对手已不再专注于奥迪A6L）等传统豪华品牌的中大型轿车，而是放低姿态，试图从奥迪A4L）等豪华品牌的中型轿车中开拓新的客户群体。而这个举动似乎有点田忌赛马）的意味。

　　当然，外观方面，并没有像早期的红旗盛世）、第13代皇冠那样借鉴MAJESTA的版本，也没有参考atheror版本的夸张造型。今天的前格栅风格是专为中国市场设计的。它比MAJESTA的版本更年轻，但没有ather的版本那么激进，能够说是相对折中的设计。个人很佩服运动员版的前脸风格，但理想回归现实。如果真的采用这种前脸，受众能有多广，可能又要画一个大大的问号了。

　　相比前脸的差异，皇冠和日版在车身侧面和尾部的造型上没有过大的区别，整体的线系）。2925mm的轴距，以现在的中大型车的标准来看，是相当寒酸的。

　　至于车尾，该车最大的亮点就是全新的尾灯造型，点亮后的视觉效果真的很美，这也符合该车年轻化的路线。但让人疑惑的是，它的排气管其实采用了隐藏式的设计，而不是延续了后保险杠底部带有方形排气管装饰框的第13代皇冠的设计的具体方案。事实上，从年轻的角度来看，我认为继续这样的设计会更好。相比之下，它的20辐双色轮圈相当年轻和运动。

　　在内饰方面，它没有外观那么强调青春和运动，整体风格依然延续了皇冠车型与生俱来的奢华和优雅。不用说，用于这类车辆的材料。配色方面，Crown提供了黑色和米色两种方案，其中我觉得米色内饰的风格非常优雅美观，通过不一样的颜色的鲜明对比，营造出强烈的视觉层次感。

　　中控台上下触摸屏取代了以往音频和空调制系统的物理按键，更具科技感。上面的8英寸显示屏用于控制音频、导航等功能，操作方式和老款差不多。值得一提的是，下方用于控制空调节和车辆驾驶模式选项的5英寸屏幕，在屏幕上会有一定的动画效果，美观实用。再加上皇冠车型传统的优越配置——自动摇摆空出风口导流板，整车的豪华感和科技气息得以升华。

　　至于空，这款车的整体性能还是相当令人满意的。无论对于前排还是后排乘客来说，宽敞舒适显然是没问题的。但相比宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）等加长友，其后排的纵向表现还是有不小的差距，至少空没有别人的眼光。但是，后排座椅的电动调节功能并不适用于竞争产品。自己一个人坐着不仅舒服，而且在和人见面的时候也有一张特别的脸。

　　目前皇冠上暂时只有代号为5GR-FE的2.5L V6发动机。这台发动机可以说是国内消费者的老朋友了。它的代号、结构和力学性能与上一代冠甚至上一代冠基本相同。上限功率193马力/6200转/分，最大扭矩236牛·米/4400转/分，匹配6速自动手动变速箱。从今天来看，这套动力系统在技术层面已经没太多值得炫耀的地方，但好在它的动力基本够用，而今天，随着小排量涡轮增压器的普及，V6发动机的平顺性和线性度的魅力指数不减反增。至于与时俱进的2.0T发动机和8速自动手动变速箱的动力组合，要到今年下半年才会出现在皇冠上。

　　虽然这台2.5L V6发动机的技术参数并不抢眼，但经过试驾后，它与6AT变速箱的配合默契度相当高，对油门的响应也调整得非常线性和平稳。开车绝对没有难度，或是说司机需要适应的地方。

　　但随着油门的深踩，在发动机转速超过2500rpm后，发动机的大噪音带来的中段提速性能依然令人满意。与涡轮车突如其来的推背感不同，虽然它的瞬间爆发力不强，但它的线性和持续性让人驾驶起来轻松舒适。

　　随着发动机转速的逐步的提升，在3500转之后，会有一个小功率的爆发，这个功率会持续到发动机超过4000转，甚至5000转，仍然没有明显的衰减，但是声音开始变得有些不好听。

　　当然，对于绝大多数皇冠车主来说，猛开这款车型并不多见，更多将用于日常通勤、交通和商务接待。此时，安静和舒适是皇冠的特色。这几十年积累的好口碑，自然可以传承下来，发扬到新车型上。

　　悬架方面，皇冠采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架结构，两款高配车型也有AVS自适应可变悬架系统。理论上，该系统能根据不同路况调节减震器的阻尼率，实现了提高驾驶舒适性和操纵稳定性的双重功能。驾驶员可以在运动和正常模式之间切换。然而，对于一般的城市道路来说，它们之间的区别似乎非常微妙。或许只有当车辆经过颠簸路段时，才会发现SPORT模式下的悬架会更硬一点，更有路感。然而，无论如何，冷静和舒适仍然是它的主要要求。

　　除了悬架，理论上，不同模式下的动力系统和转向系统也存在一些差异。在SPORT模式下，我们大家可以感受到油门响应变得更灵敏，发动机转速攀升更加主动。然而，转向强度的差异并不明显。至于ECO模式，油门响应会变得相对较慢，空调节会为了节能减排让步，冷却效果会稍微弱一些，而转向和悬架和NORMAL模式没什么区别。SNOW模式会自动控制车辆的动力输出，防止后轮在雪地上起步加速时打滑，这对后轮驱动非常重要。

　　静音也是皇冠的保留优势，其出色的性能是通过良好的隔音和安静的V6发动机实现的。怠速坐在车内，几乎听不到发动机运转的声音，也感觉不到车内的震动。日常驾驶时，对发动机噪音、风噪、轮胎噪音的抑制同样出色，无论是在市区行驶还是在高速上巡航，都不需要过多的担心噪音会干扰车内人员的正常交流。唯一会干扰的是，当发动机转速加速到5000rpm时，声音会稍微有些嘈杂。

　　在加速测试中，我们将驾驶模式选项设置为SPORT，并关闭了VSC车身稳定控制系统，发动机转速保持在2800rpm左右。刚开始的时候，后轮会打滑很短的时间，随着车头的微微上扬，就会优雅地冲出去。整个加速过程中，车辆的感觉比较平稳，驾驶员感觉到车内速度显著提升，但没有推背的感觉。最终测量结果为9.07秒，符合我们的预期。

　　但是，与同级别的竞争对手相比，无论是奥迪A6L 30FSI搭载2.5L V6发动机，雷克萨斯ES）250搭载2.5L直列四缸发动机，凯迪拉克XTS）搭载2.0T发动机，宝马525Li，皇冠2.5L车型在加速数据上都没有优势。看来皇冠想要在加速榜上东山再起，可能还得期待后面推出的2.0T+8AT车型了。

　　随着时代的进步，车辆的设计和制造技术也在逐步的提升。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比已经整体加强。为了对新产品的制动性能做出更加科学合理的判断，我们综合目前已通过评估中心测试的848辆车的制动性能，重新建立了汽用汽车性能测试的制动性能优、合格、差的标准，并从2021年4月1日开始使用100-0km/h的制动性能。

　　在刹车测试中，表冠表现出非常高的稳定性，制动力持续均匀释放，驾驶员对车的信心充足。同时从车辆外部来看，车辆的点头现象相对合理，姿势也不太夸张。最终，38.49米的实测制动成绩不仅成功进入了轿用新标准“优秀”的行列，而且与竞争对手相比，表现也是最好的。

　　在油耗测试部分，我们总共行驶了139.3公里，包括高速公路、城市拥堵道路和环路，平均速度为32公里/小时，总油耗为13.81升。实测油耗数据为9.9L/100km。对于一款搭载2.5L排量和六缸发动机的中大型轿车来说，这样的油耗表现依旧很令人满意的。

　　皇冠外观的变化，真正向我们展示了它在追求年轻化方面的努力，以及它对中国消费者喜好的逐渐适应。随着趋势和态度的改变，这是值得称赞和认可的。在内饰和驾驶体验方面，依然秉承了皇冠车型豪华舒适的优良传统。至于它所搭载的2.5L V6发动机，虽然动力性能、平顺性和油耗还是令人满意的，但数据表现相对普通，能够完全满足那些对动力要求不高，但对平顺性非常感兴趣，有六缸情怀的消费者。当然，后面推出的2.0T+8AT的组合会丰富选择。如果对功率有更高的要求，建议等待。一般来说，如果你想买一辆容易驾驶、坐起来舒服、知名但不引人注目的车，皇冠是非常合适的。

　　最后说说皇冠的定位。随着奔驰、宝马、奥迪等中型车价格的持续下跌，皇冠的竞争态势也发生了变化。厂商也发现，直接和奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L打阵地战可能已不适合了。反而是从奥迪A4L等豪华品牌的中型车市场发掘新的用户群体，利用错位竞争，通过天玑赛马的方式寻求更广阔的市场空。